东风系“最强补贴”一出引发圈内震动，原价20万的雪铁龙冷门车C6，直降至12.68万元，三天卖出三年的量，湖北市场已一车难求，这场骨折促销背后，是合资品牌被自主品牌与新能源车逐渐削弱的品牌影响力。

公开数据显示，今年1月，自主品牌份额升至52.4%；日系车市场份额则下滑至21%；法系车市场份额则更低。

对于此次油车甩卖清库存，有声音表示，此轮大幅降价只能饮鸩止渴，多轮降价潮将破坏原有的品牌价格体系，不是长远之计。也有声音认为，在消费者更加关注性价比的背景下，新能源想尽快吃掉燃油车阵营的蛋糕可能没那么容易，品牌溢价变现难度增加，未来参与价格战的能力将成为车企核心竞争力的一环。

(资料图片仅供参考)

“补贴潮”下合资品牌骨折降价

近日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。

此轮购车补贴力度可谓是史无前例，部分车型的补贴金额甚至达到了原指导价的一半。以优惠力度最大的东风雪铁龙C6为例，其官方指导价为21.68万元，政企补贴高达9万元，其中企业补贴4.5万元，政府补贴4.5万元，补贴过后的起售价仅为12.68万元。

此外，全省最大的单体企业东风本田也享受到较为可观的补贴力度，东风本田的UR-V系列补贴达6.8万元，22款CR-V PHEV系列也享受6万元的政企补贴。

湖北省此轮的购车优惠季持续时长为一个月，由3月1日起推出政企购车补贴，凡是湖北省户籍的车主在省内购买指定车型且在省内上牌，就可以享受到5000元至9万元不等的购车补贴。据悉，此购车补贴最开始是针对“东风系列”下东风本田、东风雪铁龙、东风日产等七大品牌的，后续传导至“非东风嫡系”的车企，但补贴力度有所减低。

受补贴潮影响，3月7日，东风汽车（600006）在开盘后直线拉升至涨停，每股报价6.8元。但3月8日一度回落，截至收盘股价下跌1.47%至6.70元/股。

业内人士表示，湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，足以见得作为第一大支柱产业的汽车业对于湖北产业发展的战略意义。湖北省此前早已多次出台抢抓全省促进汽车消费、支持开展购车补贴活动等政策文件，支持汽车产业发展。然而数据显示，受疫情影响，湖北省全年生产汽车189.6万辆，同比下降4.6%，增加值累计增长1.5%。

值得注意的是，此前上海和吉林等地也出台了类似政策促进本地汽车产业发展。上海在2022年中推出购车置换补贴，对本地特定车企产品提供1万元的补贴；吉林对于中国一汽旗下的部分车型提供财政补贴共计1.5亿元，单辆车最高补贴额度高达3.7万元。但与此次湖北直接打出“王炸”的降价补贴相比，其他城市的补贴潮显得黯然失色。

销量低迷 合资品牌逐渐退场

各地政府纷纷出台补贴的背后是汽车产销量的明显下滑。数据显示，我国1月汽车产销量分别为159.4万辆和164.9万辆，同比下降34.3%和35%，环比下降33.1%和35.5%。

受大环境影响，2023年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%，其中新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%。据2022年三季报显示，截至本报告期末，公司总营收91.23亿元，同比下降25.23%，归母净利润9803.79万元，同比下降80.93%，毛利率7.62%，同比下降22.12%，净利率1.15%，同比下降73.11%。

由于疫情和新能源汽车的冲击，燃油车市场遭遇寒冬。此外，国标第六阶段的B排放标准将于7月1日起全面实行，导致部分燃油车库存积压严重。2022年上半年东风汽车集团存货增加16.08亿元，2022年6月30日存货周转天数为61天，较2021年同期增加28天。有业内人士表示，此次湖北出台政企购车补贴政策也是出于帮助东风汽车清理燃油车积压库存的考虑。

值得注意的是，2022年东风汽车全年销量246.45万辆，同比减少11.19%，创近十年新低。

而造成销量下跌的原因主要由合资品牌东风日产和东风本田销量大跌所致，其中东风日产销量大跌23.6%至80万辆，近年来首次跌破100万辆。从2020年开始，东风汽车不断抛售旗下合资车企资产。继2020年东风雷诺、东风裕隆相继退出中国市场后，2021年12月，东风集团宣布正式退出东风悦达起亚，合资车企正面临发展的一大困境。

转型困难 降价潮将至

受年初特斯拉降价影响，我国新能源汽车率先打响“价格战”的第一枪，对传统燃油车的销量造成了巨大冲击。在我国前四的车企中，率先豪赌新能源的比亚迪在2022年实现了市值突破，凭借7480亿元的总市值位居国内车企之首，而位居第三的东风集团截至3月8日收盘，总市值仅为134亿元，远不及第四名广汽集团的1211亿元。

业内观点认为，此次东风系列降价，也是出于争夺市场份额，保留自己行业龙头地位所致。而在此番降价热潮后，消费者的购车理念也在悄然变化，或引发燃油车市场的连锁反应。

究竟是开启新一轮价格战的饮鸩止渴？还是燃油车将面临更激烈的竞争下的自救？在多轮降价潮的刺激下，原有的品牌价格体系或遭破坏，燃油车的未来已是命途多舛。

有业内人士认为，“从行业端看，车市结构转变中，新能源转型不畅的主流合资品牌市场份额被转型较快的中国品牌进一步蚕食。开年特斯拉率先下调产品价格，部分产品给出入华以来最低价，随后众多新能源车企接连跟进。很明显这一降价效应已传导到燃油车领域，燃油车终端成交价格还将大幅回落，燃油车型降价潮将至。”

（郑皓元 张翼婵）

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